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971万人新年就要收个大红包 这种收费也将成历史 重庆
2021-03-10 09:01    来源: 未知      点击:
▲图片起源:视觉中国 (图文无关)

  国务院2005年颁布的《城市道路管理条例》中规定,利用贷款或集资建成的桥梁、隧道,市政主管部门有权在必定期限内向过往车辆收取费用,但收费用处仅限于偿还贷款和集资,不得挪作他用。

  据悉,中国制作公交车行不行?欧洲老司机都夸十分好 公交车,重庆主城受长江、嘉陵江以及铜锣山、缙云山、中梁山、明月山等天然分隔,构成了多区域组团式城市布局;并且坡多路陡、地质情形庞杂,造成了重庆城市途径交通建设本钱高于平原城市的特色。

  收费还贷将成历史 

  每经小编(微信号:nbdnews)注意到,根据新浪汽车的数据,截至2016年底,成都、重庆的私家车保有量分列全国第二、三位,分辨为412万辆和328万辆。另外武汉私家车数量约为231万辆。

  而在今年9月,武汉市宣布自明年起取消“九桥一隧一路”ETC收费。

  重庆市于2002年统一改为主城区机动车年费制,目前重庆主城区内灵活车以年为单位,一次性缴纳2300元的路桥通行年费,而主城区以外的机动车进入主城区时,则按次收费,标准是天天25元。

  实施主城区路桥通行费征收改革后,绝大多数车主通行费将低于目前年费开销,而对于极少数频繁通行绕城高速及6条射线高速车辆的通行费支出,也将不会超过现行年费标准。

  从2002年开始征收至2016年底,主城区路桥通行费累计收入241.1亿元,实际支出总计357.3亿元,其中:回购路桥隧支出130.9亿元,利息及其他费用78.1亿元。收支差额由重庆市财政资金支付。

  重庆履行成品油税费改革,然而燃油税进步了,但底本属于“费改税”的局部并不从路桥费中剔除,车主认为依照同一的标准,采用“一刀切”的收费方式造成了反复收费。

  “九桥一隧一路”包含了武汉长江二桥、武汉白沙洲长江大桥、武汉天兴洲公铁两用长江大桥、武汉二七长江大桥、武汉鹦鹉洲长江大桥、晴川桥、月湖桥、长丰桥、江汉六桥、武汉长江隧道、三环线道路。

  跟着我国各地路桥设施建设的偿贷周期濒临序幕,加之处所财政实力的加强,良多收取了十几年甚至多少十年的用度也正逐渐被取消。

  独无二,最近宣布将在明年起取消市内路桥收费的,还有武汉和重庆两个城市。

  西南政法大学行政法学院院长谭宗泽教学认为,既然国务院批准收取通行费的目标是在于“还贷”,那么收取通行费本质上更合乎经营性收费的性质,黄大仙论坛,收费与使用之间存有直接的对价关联,有应用才有收费。

  每经小编(微信号:nbdnews)注意到,重庆主城区内的路桥收费标准为每年2300元,曾被称为“全国最贵路桥费”。

  而依据华龙网报道,11月27日,重庆市举办主城区路桥通行费征收改造消息宣布会,发布自2018年1月1日零时起,撤消征收主城区路桥通行费,绕城高速公路跟6条射线高速将收取通行费。

  成都市交委对四川新闻网记者表示,至2017年底,成都市将偿清“五路一桥”名目建设的贷款本金和本钱,因而按相关规定,将停止征收“五路一桥”通行费。对于提前缴纳2018年度通行费的车主,可在各车管所、交警分局退费窗口和“成都交警”微信大众号蓉e行办理退费。

  原题目:971万人新年就要收个大红包!这种收费也将成历史

  据四川省政府网站公告,成都市“五路一桥”工程是成都市三环路、人民南路南延线、成洛路、成龙路、老成渝路(成都至龙泉段)和火车南站破交桥工程,由成都市政府统一计划,市区两级政府分级建设,总投资70.73亿元,其中纳入车辆通行费偿还的贷款为46.38亿元。

  国务院2005年8月公布的《城市道路管理条例》第二章第十九条规定,市政工程行政主管部门对应用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等,能够在一按期限内向过往车辆(军用车辆除外)收取通行费,用于偿还贷款或者集资款,不得挪作他用。

  1995年起,武汉市对贷款建设的城市面路桥梁地道开端征收车辆通行费。2011年起,开始采取ETC不泊车电子收费体系。

  而据法制日报报道,在长达十余年的时间里,重庆市民对征收该费用始终存有质疑,收费更加公平、公开、公平成为大众的主要诉求。

  武汉市政府新闻发言人表现,ETC通行费停滞征收后,相关单位和个人的ETC账户余额将在明年1月至5月间一次性全额返还;对未缴清ETC通行费的车主,将按有关规定追缴。目前通行“九桥一隧一路”的车辆,仍需按规定缴纳ETC通行费。

  三城明年起取消市内路桥费

  重庆市财政局相关负责人就对工人日报记者表示,在直辖之初,地方财力不足的情况下,采用贷款建设、租赁建设、收费还贷、以桥养桥、以路养路的市场化运作方式,以求推动主城交通发展。

  沙坪坝区车主王某感慨说,“固然采取路桥费年费制不是毫无根据,但不论道路使用多少、不分使用情况,只按照统一的标准征收路桥费有失公正。”

  收费还贷成为重庆连续推进主城区交通发展的主要方法。根据重庆市城乡建设委员会此前公开的情况,征收的主城区路桥通行费重要用于路桥的租赁费、路桥的保护治理费用和贷款的还本付息费用及其余费用等。

  而在从前地方财力不足的时代,收费还贷成为许多城市发展市内交通的主要方式。

▲重庆车主在人民网“地方引导留言板”板块发言

  人不知鬼不觉2017年行将走入尾声,再过14天就将迎来2018的新年钟声。对全国靠近千万名私人车主来说,在新年之际将收到个大大的红包!

  17日下战书,成都市政府布告宣告,自 2018年1月1日零时起,结束征收获都市“五路一桥”车辆通行费。

  12月17日下昼,成都市国民政府官网发布了《停止征收成都市“五路桥”车辆通行费的通告》,宣布从2018年1月1日零时起取消“五路桥”车辆通行费。

  在重庆市政府公然信箱里,对于路桥费征收标准过高的问题层出不穷,“路桥费减半”是大多数车主的诉求。他们同意征收路桥费,但以为须要相干部分听取民心后调剂征收尺度,而不仅仅是依附行政强迫划定。

  每经小编(微信号:nbdnews)留神到,“五路一桥”原定收费截止时光是2022年12月31日,当初因贷款偿还结束,提前取消收费。

义务编纂:张玉

  11月27日,重庆市举行主城区路桥通行费征收改改革闻发布会,宣布自2018年1月1日零时起,取消征收主城区路桥通行费。

  武汉市政府也于今年9月12日发布通告,宣布自明年1月1日零时起,停止征收该市“九桥一隧一路”ETC车辆通行费。

  假如按这三城私家车数目相加,象征着至少971万车主从2018年起将省下一大笔路桥费,这还没有盘算摩托车主、大货车车主等其他同样需要缴纳该项费用的个人和单位。

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